El tall ferroviari que afectarà la línia R3 entre Parets del Vallès i la Garriga s’allargarà durant 16 mesos, segons ha confirmat el secretari d’Estat de Transports i Mobilitat Sostenible, José Antonio Santano. La mesura, que afectarà greument la mobilitat dels usuaris habituals del servei, es justifica, segons el govern espanyo. per garantir que, un cop finalitzades les obres de desdoblament, el servei funcioni “a la perfecció i sense incidències”.

Aquest tall forma part d’una nova fase de treballs d’ampliació de la línia R3, una infraestructura llargament reivindicada i que ha acumulat anys de retards. Les obres afectaran el tram entre Parets i la Garriga, i es coordinaran amb les actuacions previstes a Montcada Bifurcació. Aquesta estratègia busca optimitzar els terminis globals del projecte i evitar fer nous talls en el futur.

La nova fase d’obres per desdoblar la via a l’R3 entre Parets del Vallès i la Garriga obligarà a un tall sense precedents a la línia de 16 mesos, des del setembre del 2025 fins al gener del 2027. En una primera fase de 8 mesos, els treballs es compaginaran amb la remodelació de l’estació de Montcada Bifurcació, que obligarà a interrompre el servei des de l’Hospitalet de Llobregat fins a la Garriga fins a l’abril del 2026. En els següents vuit mesos, el tall continuarà en el tram Mollet Santa Rosa - la Garriga. 

Un tall llarg però planificat per evitar errors futurs

Durant una reunió celebrada a l’Escola Industrial de Barcelona amb alcaldes i representants de plataformes d’usuaris, Santano ha demanat “disculpes” per l’impacte del tall, però ha defensat amb fermesa la decisió: “Comprenc la preocupació i la desesperació, però cal assumir que aquestes obres, tot i anar lentes, requereixen temps i compleixen uns procediments molt rigorosos”.

El secretari d’Estat ha posat com a exemple negatiu el cas de Roda de Berà, on la reobertura del servei després d’un tall d’obres va venir acompanyada de múltiples incidències. “No volem repetir aquesta experiència. Per això incloem en el calendari un període extens de proves. Els trens s’han de provar una vegada i una altra perquè qualsevol error es detecti abans de transportar passatgers”, ha dit.

El Govern no descarta escurçar el termini si les condicions ho permeten

Santano també ha obert la porta a revisar el termini si la situació ho permet, però ha insistit que els 16 mesos actuals s’han planificat amb la voluntat de no improvisar i de garantir resultats sòlids. “És una actuació pensada per millorar de forma clara i definitiva el servei”, ha afegit.

L’R3, part clau d’un pla de modernització de Rodalies

El tall s’emmarca dins d’un projecte més ampli de modernització de la xarxa de Rodalies, que segons Santano, és una “prioritat” per al govern espanyol. “Som conscients dels problemes estructurals del sistema, i per això fem una inversió sense descans per revertir una situació heretada de dècades de desatenció”, ha remarcat.

Tot i això, el tall suposarà una afectació notable per a milers d’usuaris diaris de la línia R3, especialment treballadors i estudiants del Vallès Oriental i Osona que fan ús d’aquest corredor com a connexió amb Barcelona. Entitats veïnals i ajuntaments ja han alertat de les conseqüències d’aquest període d’interrupció i reclamen mesures de reforç en el transport alternatiu.

Finalment, Santano ha volgut posar èmfasi en el futur del projecte: “No puc assegurar que el desdoblament complet de l'R3 estigui acabat el 2030, però sí que estarà en marxa a tots els trams. Els estudis informatius ja estan pràcticament enllestits”.